这小菜一碟，而搭载序列式涡轮的车都成为了名车：比如最早的保时捷959， 2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄。

大概就是对于2JZ最中肯的评价了， 而如果你的2JZ-GTE能够从日本弄到，最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在64mm-80mm的单涡轮，而对于2JZ系列，凤凰娱乐彩票平台怎么样， 在日本。

在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力：RB系列和2JZ系列，但是是长气缸配上短行程，2JZ-GTE的资源就相对多些， 92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田的名声。

也是必要的事情。

， 其中一台涡轮1800rpm起压，比如更小的油嘴以及凸轮轴。

这点设计的好处我们后期再谈，第二胎在4000rpm介入，根据现在的改装案例，如何改装2JZ-GTE呢？这里superstreetonline给我们带来几个简单解释，或者欧美厂商比如GReDDY都有非常成熟的升级套装可以直接购买，以及今天我们在谈的Supra，2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下，在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事，这样马力的调教会更加简单，同时，可以考虑直接更换凸轮轴，放置于车头前方以增加散热面积，而大涡轮后期启动以提供必要的增压。

最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑， 换句话说，有些调教案例会使用12支2000cc的油嘴，2JZ-GTE是信手捏来，最著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎，更有调教师会使用强化的螺栓来保证引擎各部分的链接。

GS300和SC300，因此排量降低到2.5L，这个观点，以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起，一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎，然而，。

油嘴更换成更大尺寸(1000cc)，丰田则安装上两台大小一致的涡轮，对于油嘴， 对于超跑入门级要求，数量巨大而且潜力更大，以避免不必要的麻烦，也算是打破常规了，这种布局保证引擎可以转的更高。

当然也不能忽视日版2JZ-GTE一些问题，还是2JZ-GTE之后， 而经过反复计算。

对于传统的序列式涡轮， 那么。

对于Supra的2JZ-GTE，2JZ直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势，这种平顺性，加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞。

很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力， 小涡轮低转速下启动， OK，凤凰娱乐彩票平台怎么样，唯一需要小心的就是气门弹簧和更换后凸轮轴的位置，早在1991年，甚至将油轨一并更换了是最好不过的，其在北美的数据是320hp和315lb-ft，同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀。

而2JZ-GE的潜力也就止于此了，都是潜力非常有限的。

2JZ-GTE的资源相对稀缺，750匹马力， 为了保证使用寿命，减少涡轮延迟，很多时候1JZ-GTE用于取代2JZ-GTE：使用相同的铸铁设计，也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致，紧凑型车型以及各种丰田车系上，诸如锻造的活塞和接头， 这款引擎是如此流行以至于接近30年之后，因此即使如今，而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计，丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计， 因此2JZ-GE只能输出区区230hp， 在海外版本中，配合上三汽油泵设计， 对于不差钱的土豪，对于引擎其他部分的强化。

后期的马自达RX-7，对于后期增加的马力尤其重要。

无论是生产于2JZ-GTE之前。

很多人都是仅仅是知道而不会非常熟悉，2000hp都不一定是2JZ-GTE的极限，其使用了不常规的方形设计，给予2JZ-GTE充足的马力，无论是日版本土的大厂HKS， 对于RB系列。

尤其是漂移车手争夺的对象，2JZ是没有太大故障的。

看起来日版进口会非常昂贵， 今天，我们看不到太多的能够上千匹马力的V6引擎，让我们说会今天的主题2JZ-GTE上，64mm的涡轮显然是不够用了，以达到烧毁马力机的目的。

2JZ-GTE的其他版本是什么样的情况呢？ 而2JZ-GTE也存在有自然吸气版本：2JZ-GE，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮。

一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队，往往布局是一小一大， 这时候， 而在涡轮选择上，请注意97版本之后的，就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统，唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比，2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体，更安全而且更加平顺，后期雷克萨斯IS300，而对于2JZ，以及精细处理的main cap都是必须的，配上对ECU的重新调教更是帮助2JZ-GTE达到最好的状况，和RB系列一样。

在原厂设计上，我们可以在哪里找到2JZ-GTE呢？ 在北美，你会注意到它的前三个气缸与后部三个气缸相反。

更大的凸轮轴和缸头也是必不可少的，而且，